开辆SUV下赛道。你也许认为我是在痴人说梦，不过这辆宝马家族中最小的SUV确实有这个能力。除了能将泥潭变坦途，即使是在F1赛道里飙上几圈也绝不示弱。
外观动感丰满
在说新X3前我们有必要先回忆一下这款车的历史。X3诞生于2004年初，定位要略小于身材魁梧的同门师兄X5，所以整体的设计风格更接近于城市使用的中型SUV。
其实，新一代的X3只能算是个小改款产品，车身的大部分线条都没有发生改变，犀利的造型设计仍旧是宝马的拿手好戏。不过在前部我们还是发现了新X3与老款车型的差别，首先是前保险杠与老款车型有了明显不同，下方的进气口设计得更大、更凶悍，同时雾灯也从底部的进气口位置提升到了前大灯罩的下方，这样的设计能让新X3在夜幕降临后显得更有声势；而同样发生变化的还有BMW标志性的双肾形进气格栅和尾部造型，双排气的运动设计也被设计师进一步强化，总的来看新X3的造型风格更动感、也更年轻了。
内饰时尚实用
坐在新X3的驾驶室里仍旧是一派熟悉的宝马风格，不过大量的亚光铝质饰条还是标明了这款车的运动身份。
新X3的驾驶室承袭了BMW惯有的简洁风格，实用但不繁杂、动感但不浮躁。包覆性颇佳的真皮座椅质感出色，而且对腰部的支撑也很好；更多的储物空间与超大的行李厢在同级的SUV中更是少有。
此外，几乎覆盖了整个车顶的全景天窗也令人印象深刻，其中玻璃所占的面积达到了0.65平方米，在郊外驾车时更加惬意。不过，没有i-DRIVE操作系统的中控台，在这个价位的车中显得有些单调。
动力性能出众
当然，新X3变化最大的地方还在动力系统，尤其是那款3.0排量的6缸机，超过200千瓦的动力输出，对于一辆没有改装的SUV来说就不只澎湃那么简单了。
我们试驾的那辆3.0si接车时只跑了4000多公里，有些不忍摧残它，不过为了向读者奉献出最真实的试车报告我们还是将这辆小SUV开到了极限。7000转换挡的刺激和雄壮的排气声就不用多说了，宝马的6缸机表现一向如此凶悍，倒是其高速的稳健令我佩服。因为即使是以200KM/H的时速狂奔，扎实的底盘也让我信心十足，并线超车丝毫没让我感觉是在开一辆高底盘的SUV。而似乎只有更开阔的视野在提醒我：这是一辆高重心的SUV，你仍需谨慎驾驶。
操控公路性出色
不可否认，X3一直是一部公路性强于越野性的SUV，虽然xDrive四驱系统得到了LAND ROVER的真传，但仅从它装配的235/50 R18 V级高速轮胎就能看出，在烂泥塘里摸爬滚打仍不是X3的强项，城市才是它的主场。
其实，BMW的这套xDrive四轮驱动系统更适合乡间小路或者崎岖的山路，在这些附着力较差的路面上X3可以比普通的两驱车更快、更稳定地通过弯角。而特殊情况下，动力的分配则会根据车轮的滑动情况发生改变，电子差速锁也会适时地锁死某个车轮来辅助车辆通过烂路。不过，虽然有xDrive系统的帮助，但这并不是说你就可以开着它去独闯龙潭险境了，因为毕竟X3是一辆偏重于公路使用的SUV。 |
